Нам нужно с водными путями проделать примерно ту же работу, что мы делаем с автодорогами, то есть сформировать план опорной сети. План с учетом грузопотоков и пассажиропотоков, которые там есть. А дальше у нас есть программа гарантированных водных глубин, программа дноуглубительных работ, строительство гидроузлов, все это нужно к этой схеме подвязать", — сказал Белоусов в ходе итоговой коллегии Минтранса РФ.

"Эту работу договорились проделать в течение следующего года и вполне возможно, что появится еще один нацпроект. Либо мы сделаем аналог БКАД, куда мы все деньги сконцентрируем, но не просто так, а где целью будет развитие и поддержание грузовых и пассажироперевозок по рекам страны. А не отдельные эпизодические мероприятия, сколько бы важными они не казались, но они должны находится в системе", — добавил он.

"Мы убрали все, что связано с развитием водных путей из КПМИ (комплексный план развития магистральной инфраструктуры) по причине того, что половина объемов финансирования внутренних водных путей — это были текущие обычные расходы министерства и его структур, еще четверть приходилась на три крупнейших проекта, это Багаевский гидроузел, Нижегородский гидроузел и канал им. Москвы", — отметил Белоусов.